Banc à rouleaux PerfectPower

En tant que créateur de PerfectPower, l'application smartphone de référence en mesure de puissance / performances automobiles, et spécialiste des bancs à rouleaux (22 ans d'expérience), j'ai l'immense plaisir de vous annoncer que j'ai procédé le Vendredi 20 Avril 2018 à l'installation d'un logiciel extrêmement performant de pilotage de banc sur le banc à rouleaux nouvellement installé d'un excellent ami, et j'ai bien sûr procédé au paramétrage complet de ce logiciel ainsi qu'au réglage / calibrage de son banc avec ma voiture de test la plus régulière, ma Peugeot 307 1.6 16V.

ET j'ai bien sûr également formé son propriétaire à son nouveau métier de chef-banc, en lui enseignant toutes les techniques de base du maniement d'un banc à rouleaux, mais aussi toutes les astuces dont il aura immanquablement besoin pour mesurer les voitures les plus délicates!

 

Je vais aller droit au but: ce banc à rouleaux est le nouveau banc de référence en France (et probablement dans le monde...) à accès public en précision de résultats moteur pour toute voiture en 2 roues motrices de 0 à 400 ch. Au delà cette précision n'est plus garantie en raison de sa nature (banc inertiel "pur") et de sa conception ancienne qui limite la vitesse et le grip des rouleaux, mais ce n'est pas grave puisque... PerfectPower peut alors prendre le relais pour mesurer des voitures d'une puissance sans limite et avec tout type de transmission!

 

Je me permets de faire cette affirmation tout simplement parce que je maîtrise parfaitement ce domaine des mesures de puissance au banc à rouleaux, et j'ai notamment écrit un article sur le sujet que je vous invite à lire si vous voulez savoir l'essentiel sur ces matériels beaucoup moins bien connus qu'il n'y parait... 

 

I) Présentation du banc (partie "hardware")

II) Présentation du logiciel (partie "software")

III) Pourquoi ce banc est le nouveau banc de référence en précision de résultats moteur

IV) Vers la définition d'un Standard de mesures PerfectPower "Banc" pour tendre à égaliser les résultats inter-bancs?

V) Vers la création d'un logiciel de pilotage de banc PerfectPower?

VI) Résultats sur le banc à rouleaux PerfectPower

VII) Banc à rouleaux PerfectPower: Tarifs / Localisation / Prendre rendez-vous

 

  

 

I) Présentation du banc (partie "hardware")

 

Banc: BOSCH FLA 202

Type: Banc à rouleaux inertiel "pur" (non freiné)

Caractéristiques générales:

Banc 2 roues motrices

Système "2 rouleaux par essieu"

Charge maxi par essieu = 3,5 t

Largeur de rouleaux utilisable = 2,20 m 

Vitesse maximale = 270 km/h (300 km/h autorisés sur de courtes durées)

Puissance maximale = 400 kW = 544 ch

Particularités remarquables: 

- Possède des rouleaux de forte inertie limitant déjà naturellement la vitesse de montée en régime...

- Mais possède surtout un énorme volant d'inertie en acier accolé au rouleau n° 1 (celui de devant) en faisant en réalité un banc "semi-freiné"!

 

Ce banc à rouleaux pourrait passer pour archaïque si l'on considère son absence de frein et sa conception ancienne, mais ce serait bien mal connaitre ce banc Bosch FLA 202!

En effet, ce banc inertiel "pur" n'a aucunement été conçu comme un banc inertiel classique mais comme un banc inertiel  freiné "naturellement" car Bosch (un des pionniers dans le domaine des bancs à rouleaux avec le LPS 002 et la série des FLA 202/203/206) savait mieux que personne les limites d'un banc inertiel classique, et ils ont donc conçu la série des FLA 202/203/206 sur le principe d'une inertie totale de banc suffisamment importante pour pouvoir mesurer précisément des voitures de puissance allant jusqu'à 400 ch en 2 roues motrices et 800 ch en 4 roues motrices avec ou sans frein, selon le schéma suivant:

FLA 202 (2 roues motrices): Rouleaux forte inertie + lourd volant d'inertie accolé au rouleau n° 1

FLA 203 (2 roues motrices): Rouleaux forte inertie + frein accolé au rouleau n° 1

FLA 206 (4 roues motrices): Rouleaux forte inertie + frein accolé au rouleau n° 1

Ces trois bancs possèdent exactement les mêmes rouleaux, et le volant d'inertie monté sur le 202 prend la place du frein sur les 203 et 206 (côté droit sur le rouleau n° 1), et l'on peut d'ailleurs repérer dans la cage du 202 les emplacements de fixation pour le frein du 203 et du 206! 

Et ce volant d'inertie absolument monstrueux (192 kg d'acier et 55 cm de diamètre!) n'est pas là pour faire de la figuration croyez moi: en effet, pour la calibration du banc, j'ai du en calculer précisément son moment d'inertie global, et j'ai été très surpris de voir que son inertie représentait... 147% de celle de chacun des rouleaux, et donc 73,5% de celle des DEUX rouleaux ensemble, c'est à dire presque le banc à lui tout seul! Deux bancs en un, en quelques sortes...

Exprimé en terme de masse équivalente à tracter pour la voiture sur le banc, cela représente 390 kg pour le jeu de rouleaux et... 287 kg pour le volant d'inertie à lui tout seul! Soit un total de 677 kg qui correspond déjà à une petite voiture comme une AX! 

Encore une autre image, j'ai calculé que l'inertie supplémentaire procurée par ce volant d'inertie du FLA 202 représenterait un tiers de la puissance maximale du frein du FLA 203 pour limiter au même taux d'accélération une Mégane II RS 225 ch mesurée sur son avant-dernier rapport de boite (5ème) sur ce même jeu de rouleaux commun aux 202 et 203...

Tous ces chiffres sont tout bonnement sidérants, et la vérité c'est qu'à lui tout seul, ce volant d'inertie monté sur le FLA 202 "sauve" le banc (sans lui nous ne pourrions pas mesurer précisément des voitures très puissantes...), et que l'on peut clairement qualifier ce banc de "semi-freiné"! En fait, ce qui le différencie surtout d'un "vrai" banc freiné, c'est évidemment que ce surcroit de frein "naturel" procuré par le volant d'inertie est évidemment fixe et non réglable, alors qu'un "vrai" banc freiné permet de moduler l'accélération exactement selon le taux souhaité, même si l'immense majorité des chefs-banc des enseignes commerciales possédant des bancs freinés n'exploite pas ou pas suffisamment cette potentialité pourtant extrêmement intéressante! 

 

  

 

II) Présentation du logiciel (partie "software")

 

Logiciel: SportDyno (crée par SportDevices) (kit électronique SP1)

Version actuelle: 3.8.45

Site web: www.sportdevices.com

Particularités remarquables: 

- Possibilités de paramétrage extrêmement complètes, et largement plus que la majorité des logiciels de bancs d'origine, ce qui se comprend évidemment car les fabricants de bancs veulent limiter les risques de résultats aberrants de la part de chefs-banc ne maitrisant pas le paramétrage de leur banc... 

- EN particulier, possibilité de paramétrer distinctement le moment d'inertie du banc et celui de la voiture (se schématisant en une inertie "moteur" et une inertie "roues")

 

Note: Je devais procéder à l'installation de la nouvelle version (4.0.27) le Vendredi 8 Juin 2018, mais j'ai constaté un bug sur le calcul de la moyenne des résultats au moteur, qui n'existait pas dans l'ancienne version 3.8.45 (même si celle-ci en contenait d'autres mais heureusement plus mineurs). Ce bug étant rédhibitoire pour moi, et même si la nouvelle version 4.0.27 apporte des évolutions puissantes et intéressantes, je ne l'ai donc pas installée, et nous continuerons à tourner avec l'ancienne version 3.8.45 jusqu'à ce que cette anomalie soit corrigée dans une prochaine mise à jour...

Mais en réalité elle sera plus que corrigée, puisque j'avais contacté dès le Jeudi 3 Mai 2018 le fondateur de la société SportDevices (José Andani) pour lui suggérer quelques améliorations intéressantes (comme la possibilité de l'affichage de la durée de mesure sur les feuilles de banc) et quelques corrections de bugs (comme justement la correction de deux bugs mineurs sur le calcul de la moyenne des résultats aux roues et des pertes lors du moyennage de résultats au moteur), et toutes ces suggestions d'amélioration et corrections de bugs seront effectuées dans une prochaine mise à jour 4.1.x: j'adresse un grand merci à M. Andani (avec lequel je suis en contact régulier depuis ce jour) pour son sérieux et son professionnalisme! 

 

 

 

III) Pourquoi ce banc est le nouveau banc de référence en précision de résultats moteur

 

La réponse est très simple: parce que ce banc est à la fois celui qui effectue le meilleur calcul de pertes pour remonter de la puissance aux rouleaux (et non aux roues!) mesurée à la puissance moteur, et celui qui prend vraiment à coeur de contrôler la vitesse de montée en régime pour essayer de respecter au mieux la norme PerfectPower de durée de mesure! 

 

En effet, il faut savoir que:

- le calcul des pertes se produisant entre le moteur et ce que l'on mesure réellement aux rouleaux est immensément plus complexe que ce que l'on pourrait croire, et une preuve immédiate de cette assertion est l'incroyable disparité de résultats moteur entre les différents bancs à rouleaux "du commerce" (jusqu'à 10%, preuves publiées prochainement...)!

- la vitesse de montée en régime -ou taux d'accélération- conditionne directement les résultats en moteur turbo (et même parfois en moteur atmo, mais dans une bien moindre mesure toutefois), surtout en Cmax, et une preuve immédiate de cette assertion est le résultat UNANIME de la centaine de tests que j'ai réalisés sur ce thème, que ce soit au banc à rouleaux ou à PerfectPower (comparatif réalisé sur probablement le meilleur banc à rouleaux du marché -le Rotronics Autoscan Fi 4*4 synchronisé de Digiservices 77- avec une BMW 330d publié prochainement...)!

 

Je tiens aussi à préciser qu'il existe d'autre causes de disparités de résultats inter-bancs, mais ces deux là sont clairement les plus importantes, et c'est en particulier sur celles-ci que le banc PerfectPower fait toute la différence avec les autres bancs, même s'il existe un troisième point sur lequel PerfectPower fait également une nette différence avec les autres bancs: c'est le respect ACADEMIQUE d'un protocole de mesure extrêmement sérieux et rigoureux!

 

Concernant le calcul des pertes, je vous invite à lire l'article que j'ai écrit sur les bancs à rouleaux, car il explique dans sa troisième et dernière partie ce qu'est un calcul des pertes ainsi que ce qu'il doit inclure, et il vous aidera à mieux comprendre la suite de ce chapitre... 

 

Ceci étant posé, voici une schématisation des pertes se produisant entre le moteur et les rouleaux:

1) Pertes de transmission (majoritairement de type "alpha-C" -proportionnelles au couple transmis-)

2) Pertes dans les pneumatiques (relativement équilibrées en pleine charge entre celles de type "alpha-C" -proportionnelles au couple transmis- et celles de type "a+bV+cV^2" -indépendantes du couple transmis-)

3) Pertes par inertie des pièces en mouvement de la voiture (pouvant être schématisées en une partie "moteur" et une partie "roues")

 

Le banc lui ne sait mesurer que la puissance fournie aux rouleaux, et il doit effectuer un calcul des pertes pour "remonter" à la puissance moteur. La précision de ce calcul conditionne directement la précision des résultats moteur, étant entendu que l'immense majorité des bancs à rouleaux est capable de mesurer la puissance fournie aux rouleaux avec une extrême précision (largement inférieure à 1%), surtout avec des capteurs de vitesse modernes avec des roues-cibles de plus de 100 dents.

Chaque banc (ou plus exactement chaque logiciel de banc) a sa façon de calculer ces pertes, même s'il n'existe que deux modèles possédant chacun des sous-modèles, et que très franchement, la majorité va vraiment au plus simple, le pire en l'espèce étant les bancs Américains qui effectuent souvent un calcul de pertes des plus rudimentaires, quand les Européens et les Australiens se creusent beaucoup plus la tête pour proposer un calcul de pertes bien plus élaboré, mais pas toujours optimal loin s'en faut...

Ajoutez à cela que l'immense majorité des chefs-bancs ne se cassent pas la tête non plus et utilisent presque tous systématiquement le paramétrage standard du banc (enfin lorsqu'ils ont un logiciel suffisamment performant et "libre" permettant de paramétrer des valeurs de pertes et d'inertie bien entendu, sinon il est vrai qu'ils n'ont pas le choix...) pour toutes les voitures qu'ils mesurent, ce qui peut coller parfois parfaitement pour certaines voitures, mais évidemment beaucoup moins pour d'autres... 

Vous comprendrez alors aisément que ces disparités sur la justesse du calcul des pertes sont la CAUSE N° 1 des écarts de résultats moteur inter-bancs! 

Eh bien sachez qu'aussi bien l'application PerfectPower que le logiciel du banc PerfectPower effectuent le meilleur calcul des pertes possibles, meilleur que celui de n'importe quelle autre application ou n'importe quel autre banc à accès public, parce qu'il est le fruit de connaissances résultant d'une vie en bonne partie consacrée aux calculs de physique automobile et de résultats de recherche réalisées par les organismes les plus spécialisés sur ce sujet (Bosch, Citroën Sport, Inrets).

 

Concernant le contrôle de la vitesse de montée en régime -ou taux d'accélération- de la voiture sur le banc, s'il est vrai que c'est en bonne partie pour cela que les bancs à rouleaux ont rapidement été équipés de freins (l'autre partie étant de pouvoir réaliser des tests de charge en régime stabilisé, mais vous aurez plus de chances de gagner au tiercé que de trouver un chef-banc réaliser de tels tests...), force est de constater que presque tous les chefs-bancs des enseignes commerciales possédant des bancs freinés n'exploitent pas ou pas suffisamment cette potentialité, et ne portent pas le moindre intérêt à ce contrôle pourtant fondamental, surtout en moteur turbo!

Sur le banc PerfectPower, c'est exactement l'inverse: bien que nous ne disposions "que" d'un banc inertiel ne permettant pas un véritable contrôle de la vitesse de montée en régime (seul le choix du rapport de boite nous permet de moduler celle-ci, mais les possibilités de cette modulation sont évidemment très limitées!), nous prenons un soin extrême à choisir systématiquement pour chaque voiture le rapport de boite permettant de respecter au mieux la norme PerfectPower de durée de mesure, qui est de 10 s +- 2 s! 

Cette durée de mesure correspond à une vitesse de montée en régime modérée, ni trop rapide (ce qui "lisse" naturellement le comportement moteur, ET engendre des effets d'inertie non négligeables et néfastes au banc à rouleaux...) ni trop lente (ce qui certes permet d'obtenir un maximum de "détail moteur" sur les courbes, mais fait irrémédiablement chauffer le moteur -surtout au banc à rouleaux où le refroidissement est toujours bien moins efficace que sur route...- mais aussi les pneus -et là encore, surtout au banc à rouleaux où leur déformation non naturelle et excessive les fait chauffer bien plus que sur route...-, ce qui génère nombre de problèmes rendant rapidement les mesures moins fiables -perte de puissance à hauts régimes- voire dangereuses...)!

De plus, cette durée de mesure correspond une vitesse de montée en régime fréquemment relevée sur route en 2ème avec des voitures de puissance modérée et en 3ème avec des voitures puissantes, soit des conditions d'accélérations en pleine charge vraiment habituelles (vous accélérez souvent jusqu'à fond de 4, de 5, ou 6, sur route ouverte ou même sur circuit?), et elle constitue donc le meilleur standard de taux d'accélération qui soit!

Alors certains spécialistes pourront trouver que cette durée de mesure de 10 s +- 2 s est un peu trop rapide et qu'une durée de mesure de l'ordre de 15 s +- 2 s est plus appropriée, et tout cela peut se discuter c'est vrai, mais moi je ne suis pas d'accord: je trouve au contraire que 15 s de durée de mesure représente une accélération un peu trop lente!

Mais de toutes façons une chose est sûre, c'est que pour l'instant, que ce soit 10 s ou 15 s, en réalité pratiquement aucun chef-banc d'enseigne commerciale ne fait vraiment attention à cela car, aussi incroyable que cela puisse paraitre, il n'existe absolument AUCUNE norme officielle de vitesse de montée en régime sur banc à rouleaux, et c'est VRAIMENT la jungle dans ce domaine où chaque chef-banc fait un peu ce qu'il veut... 

MAIS je souhaite justement faire changer les choses à ce niveau par la création d'un Standard de mesures PerfectPower "Banc", comme vous allez pouvoir le découvrir dans le prochain chapitre!

  

 

 

IV) Vers la définition d'un Standard de mesures PerfectPower "Banc" pour tendre à égaliser les résultats inter-bancs?

 

Le Standard de mesures PerfectPower "Banc" consiste à réaliser ses mesures de puissance au banc à rouleaux ou même au banc à moyeux exactement selon le schéma--type en quatre points défini ci-dessous:

 

1) Bien paramétrer le logiciel du banc sur la partie "Setup"

- Norme DIN 70020

- Récupération automatique ou manuelle des données météo en début de séance

- Calcul des pertes "sous charge" par le logiciel + Mesure des pertes "libres" en roue libre

- Contrôle du taux d'accélération par choix du rapport de boite le plus adapté et/ou réglage adapté du frein (durée de mesure à viser = norme PerfectPower = 10 s +- 2 s)

 

2) Bien paramétrer le logiciel du banc sur la partie "Calculs & Mesures"

- Calibrage parfait du moment d'inertie de la partie "Banc" (jeu de rouleaux + frein(s) + éventuel(s) volant(s) d'inertie), à réaliser une fois pour toutes (OBLIGATOIREMENT réalisé avec le logiciel d'origine du banc, et d'ailleurs normalement inaccessible et/ou immodifiable...). Le nom typique de ce paramètre est "Dyno inertia" ou "Roller(s) inertia".

- Calibrage optimal du moment d'inertie équivalent (OU de la masse équivalente selon logiciel) de la partie "Voiture" (idéalement schématisée en une partie "Moteur" et une partie "Roues"), à réaliser spécifiquement pour CHAQUE voiture à mesurer (OBLIGATOIREMENT réalisé dans un mode standard -ne pouvant être optimal que pour un type bien précis de voitures, en général avec un moteur 2 litres essence et avec des jantes de 15 pouces...- avec le logiciel d'origine du banc, hélas souvent trop verrouillé / limité quant à la "personnalisation" de ce mode...). Les noms typiques de ce(s) paramètre(s) sont "Drivetrain inertia", "Engine inertia", "Wheels inertia", "Car inertia", "Equivalent inertia", etc... 

Note: Certains logiciels de banc réalisent eux-mêmes le calcul de ce moment d'inertie équivalent (ou de cette masse équivalente) selon une loi prenant en compte des paramètres Voiture à renseigner (comme la cylindrée, le type de transmission, et la dimension de pneus), soit exactement comme je le fais dans le logiciel PerfectPower, mais le problème est que ce calcul peut être quelque peu erroné lorsque s'appuyant sur un modèle physique inexact et/ou tout simplement une loi inexacte... comme j'ai pu le constater récemment avec un certain type de bancs, pourtant dotés d'un énorme potentiel tant par leurs caractéristiques "hardware" que par la volonté de leurs concepteurs de réaliser un calcul des pertes optimal (ce que je ne peux que féliciter!), mais pour l'instant ce n'est pas encore parfait... mais ça ne pourra que venir si les fabricants de banc (au moins Européens mais ils donneront la marche à suivre aux autres) acceptent de suivre mon standard! de mesures "Banc"!

- Calibrage optimal du rendement de transmission (selon type de transmission -traction, propulsion, intégrale- et aussi idéalement selon rapport de boite ou ratio banc -rapport vitesse moteur / vitesse rouleaux- par loi polynomiale) pour un calcul optimal des pertes "sous charge", à réaliser une fois pour toutes (OBLIGATOIREMENT réalisé dans un mode standard -mais pas forcément optimal...- avec le logiciel d'origine du banc, hélas souvent trop verrouillé / limité quant à la "personnalisation" de ce mode... quand il n'est pas tout simplement inaccessible et/ou immodifiable!). Le nom typique de ce paramètre est "Drivetrain coefficient" ou "Drivetrain efficiency" (sur certains bancs Américains, il est parfois appelé avec humour "DynoJet coefficient" car les Américains -contrairement aux Européens et aux Australiens- se moquent totalement d'une recherche de précision extrême dans les résultats moteur et "blaguent" donc sur ce coefficient -pourtant CAPITAL!!- que le fabricant DynoJet est le premier chez eux à avoir pris au sérieux!). 

 - Paramétrage correct de TOUS les paramètres demandés par le logiciel du banc (que ce soit celui d'origine ou un logiciel spécifique) pour une mesure de puissance , en général et au minimum rapport de boite de mesure, régime mini (ou vitesse mini), et régime maxi (ou vitesse maxi), et parfois en plus cylindrée moteur, type de transmission, et dimension des pneus, ou encore d'autres, pour des raisons de calculs de pertes de transmission & pneumatiques et d'inertie que vous savez désormais! 

Note: Le choix du rapport de boite doit se faire prioritairement dans le but de respecter une durée de mesure la plus proche possible des 10 s (norme PerfectPower = 10 s +- 2 s), et secondairement il est bon d'essaye d'être au plus près de l'avant-dernier rapport de boite (appelé le rapport "N-1"), surtout avec des logiciels d'origine... 

Quant aux régimes mini et maxi, la règle typique (et qui marche parfaitement bien, or comme vous savez "on ne change pas une équipe qui gagne"...) est de choisir 2000 rpm en essence et 1500 rpm en diesel pour le régime mini, et le régime de rupture en essence et celui de la zone rouge en diesel. 

- Faire systématiquement ET avec une rigueur exemplaire un étalonnage régime avant les mesures d'une voiture donnée, procédure dont le but est le calcul par le logiciel du banc du ratio banc, qui est comme dit plus haut le rapport vitesse moteur / vitesse rouleaux. De la précision de cette procédure dépendra DIRECTEMENT la précision de tous les couples et régimes mesurés!

 

3) Positionner correctement la voiture sur le banc, bien dans l'axe (la voiture doit pouvoir rouler sur les rouleaux sans bouger latéralement avant sanglage), puis la sangler correctement, avant comme arrière

 

4) Respecter un protocole de mesure ACADEMIQUE, en prenant un soin particulier à ce que le moteur ET la transmission ET les pneus soient tous bien chauds, et en veillant à bien laisser refroidir la mécanique entre chaque tir en phase de décélération avec le ventilateur du banc. et idéalement moyenner DEUX mesures

-  Faire 2 mesures ==> Résultat OFFICIEL = moyenne de ces 2 mesures

 

Ce Standard de mesures PerfectPower "Banc" garantit des résultats de puissance moteur et couple moteur d'une précision record de +- 1 %.

 

 

 

V) Vers la création d'un logiciel de pilotage de banc PerfectPower?

 

 

 

VI) Résultats sur le banc à rouleaux PerfectPower

 

Peugeot 307 1.6 16V 110 ch (2005) (Origine) - David (créateur de PerfectPower) - 20042018 - S1

Peugeot 207 1.6 HDI 90 90 ch (xxxx) (Origine) - Yoann (propriétaire du banc) - 23042018 - S1

VW Scirocco 2.0 TDI 140 140 ch (xxxx) (Origine) - X - 07052018 - S1

Honda Accord Type-R 212 ch (1999) (AEicMG) - Frederic - 03062018 - S1

BMW 730d (E38) 184 ch (xxxx) (Origine) - Pedro - 08062018 - S1

BMW 730d (E38) 184 ch (xxxx) (G) - Pedro - 12062018 - S2

 

Publication dans la semaine

 

Note: Certains autres résultats ne seront pas publiés par souhait de leur propriétaire, surtout concernant les voitures de compétition que nous mesurons... 

 

 

 

VII) Banc à rouleaux PerfectPower: Tarifs / Localisation / Prendre rendez-vous

  

Tarif standard: 65 euros

Tarif pour les possesseurs de l'application PerfectPower (fournir un justificatif d'achat): 40 euros

 

Localisation: 27850 MENESQUEVILLE (situé entre Paris et Rouen, à 100 km de Paris et 30 km de Rouen)

 

Contact pour prendre rendez-vous:

06 81 19 71 41 (Yoann, propriétaire du banc) pour ceux ne possédant PAS l'application (tarif standard 65 euros)

This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. (David, créateur de l'application) pour ceux possédant l'application (tarif réduit 40 euros)

 

IMPORTANT 1: Pour les possesseurs de l'application PerfectPower, il est IMPERATIF de me contacter par mail à This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. en me fournissant un justificatif d'achat de l'application pour pouvoir bénéficier du prix promotionnel de 40 euros pour le passage au banc, merci de votre compréhension.

Ce justificatif d'achat peut être le numéro de commande de l'application (Order ID). Voici la méthode pour l'obtenir:

Androïd

iOS

Mais une autre façon de fournir un justificatif d'achat est de noter l'application à 5 étoiles et de lui attribuer un court commentaire sur la plateforme de vente adéquate (Google Play pour Androïd et App Store pour iOS), en utilisant un pseudo que vous m'aurez communiqué préalablement par mail pour que je puisse vous identifier. Ce geste sera fortement apprécié car il participe grandement à la promotion de cette fantastique application qui le mérite vraiment, et qui pour seulement 27 euros vous fera économiser (X * prix moyen d'un passage au banc (soit 50 à 120 euros) - 27) euros (X étant le nombre de passages au banc que vous voudrez faire)... 

 

IMPORTANT 2: Je rappelle que ce banc est un banc 2 roues motrices, qui accepte donc les tractions et les propulsions mais exclue les intégrales, et qui bien que très performant possède quelques limites liées à sa nature et sa conception ancienne, en particulier sur les trois points suivants: 

- Il n'accepte pas les voitures de plus de 550 ch, et plus raisonnablement son excellente précision de mesure n'est plus garantie au delà de 400 ch. Ce qui soyons honnêtes ne représente qu'une infime minorité du parc automobile... 

- Le grip de ses rouleaux pourra parfois se montrer "limite" avec certaines voitures très coupleuses, même si en usant d'astuces on finit généralement par arriver à mesurer correctement ces voitures!

- Il ne permet pas de mesurer les voitures particulièrement basses. La limite constatée correspond généralement à un rabaissement de l'ordre de 6 cm sur une voiture d'origine, et à une distance d'environ 13 cm entre le carter de la voiture et le sol. 

 

IMPORTANT 3: Pensez à bien vous munir du crochet de remorquage de votre voiture pour le passage au banc, il sera indispensable pour le sanglage de la voiture si celle-ci n'est pas équipée d'origine d'anneaux de remorquage!

 

Remarque: Nous pouvons aussi peser vos voitures sur la Balance PerfectPower (balance professionnelle 4 plateaux certification NIST -0,1% de précision soit 1 kg / tonne!-) à l'occasion du passage au banc, pour un tarif de 15 euros.

Toutes informations dans la rubrique Pesées PerfectPower.