Honda

Sera mis à jour le Mardi 15 Octobre 2019

 

1) Honda Accord Type-R - Fred

2) Honda Civic VTI 1.6 (EG6) - Matthias

3) Honda Civic VTI 1.6 turbo (EH2) - Yohan

4) Honda Accord Type-S - Charles PerfectPower

5) Honda Integra Type-R - Erwan

6) Honda Civic VTI 1.6 (EG6) - Alexis

7) Honda Civic Type-R (EP3) - Ludo

8) Honda Civic VTI 1.6 (EG6) moteur K20 - Hugo

9) Honda Civic VTI 1.6 (EG6) moteur K20 - Edouard

10) Honda Civic VTI 1.8 (MB6) - Max

11) Honda Civic 1.6i-16 (ED7) K - Ivan

12) Honda Civic 1.6i-16 (ED7) moteur B16A1 - Frank

13) Honda Civic VTI 1.6 (EK4) moteur B18C6 - Ivan

 

 

 

 

 

 

2) Honda Civic VTI (EG6) - Matthias

 

 

 

 

3) Honda Civic VTI  turbo (EH2) - Yohan

 

 

 

4) Honda Accord Type-S - Charles PerfectPower

 

Moteur: K24A3

Données constructeur: 190 ch @ 6800 rpm - 223 Nm @ 4500 rpm

Calculateur: Programmable (KTuner)

Configuration mécanique: Admission - Ligne - Collecteur échappement - Injecteurs Bosch EV14 550 cm3/mn - Pompe à essence gros débit

Travail réalisé: Cartographies SP 98 + Ethanol

 

Résultats (PerfectPower): 232 ch & 258 Nm (SP 98) - 237 ch & 266 Nm (E70)

 

 

 

 

 

1) Honda Integra Type-R - Erwan

 

Moteur: B18C6

Données constructeur: 190 ch @ 8000 rpm - 178 Nm @ 7300 rpm

Calculateur: Origine "chippé" (Honda P28)

Configuration mécanique: Légère prépa moteur (réalésage + RV passé de 11 à 12) - Admission - Ligne - Collecteur échappement - Injecteurs Bosch EV14 550 cm3/mn - Pompe à essence gros débit

Travail réalisé: Cartographie Ethanol

 

Résultats (PerfectPower): 200 ch & 183 Nm (AVANT: SP 98, injecteurs et gestion d'origine) - 236 ch & 215 Nm (APRES: E70, injecteurs Bosch EV14 550 cm3/mn et gestion David & Charles)

 

 

 

2) Honda Civic VTI 1.6 (EG6) - Alexis

 

 

 

3) Honda Civic Type-R (EP3) - Ludo

 

 

 

4) Honda Civic VTI 1.6 (EG6) moteur K20 - Hugo

 

 

 

5) Honda Civic VTI 1.6 (EG6) moteur K20 - Edouard

 

 

 

6) Honda Civic VTI 1.8 (MB6) - Max

 

 

 

7) Honda Civic 1.6i-16 (ED7) K - Ivan

 

Date: Dimanche 22 Septembre 2019, Midi - 17H

Lieu: Route PerfectPower 95-1 

 

Moteur: D16A9

Données constructeur: 130 ch @ 6800 rpm - 140 Nm @ 5700 rpm

Calculateur: Origine "chippé" (Honda P28)

Configuration mécanique: Conversion compresseur (pression maxi mesurée à 0,55 bar) - Admission - Ligne - Injecteurs DSM Blue 450 cm3/mn - Régulateur de pression réglable AEM réglé à 4 bar  - Pompe à essence 350 L/H

 

Travail réalisé: Cartographie Ethanol

 

Note: Cette voiture est arrivée avec une gestion faite par CR TUNE au SP 98 et elle avait été mesurée sur un banc neutre (IMPERATIF!), celui de JS PERFORMANCE (dans le 95), à 185 ch et 195 Nm. Fidèle à mes habitudes, j'ai tenu à ce que nous la mesurions à PerfectPower AVANT les réglages donc avec sa gestion CR TUNE et au SP 98, et bien sûr APRES les réglages donc avec sa nouvelle gestion PERFECTPOWER POLE C (David & Charles) et au E85 (E70 en réalité!).

N'ayant pas pu peser la voiture le jour des réglages, les valeurs absolues relevées à PerfectPower sont indicatives, en revanche le delta de puissance relevé entre ces mesures AVANT / APRES reste lui parfaitement valable et il s'établit à 15 ch, et j'ai donc annoncé avec certitude à Ivan le propriétaire de la voiture que s'il la repassait sur le même banc (celui de JS PERFORMANCE donc), la puissance devrait être de l'ordre de 185 + 15 = 200 ch tous ronds!

Ce qu'Ivan a effectivement souhaité valider et il a donc repassé la voiture sur le même banc 4 jours plus tard (le Jeudi 26 Septembre 2019), et mieux qu'un long discours, je publie ci-dessous la feuille de banc AVANT / APRES, les résultats parlent d'eux-même!

A ce sujet, je tiens à chaleureusement remercier Ivan d'avoir fait ce test qui met en lumière tout le travail que nous avons réalisé Charles et moi sur sa voiture, avec même 7 ch de bonus sur ce qui était prévu et que j'avais annoncé à Ivan (200 ch tous ronds donc), et clairement je ne vais pas m'en plaindre!

A noter que la raison la plus évidente à ce bonus appréciable est que les mesures PerfectPower AVANT ont été réalisées le Dimanche midi dans des conditions parfaites sur un sol bien sec, tandis que les mesures APRES (comme toutes celles pendant la séance de réglages!) ont été réalisées le Dimanche après-midi sous la pluie (non sans poser quelques problèmes de motricité sur la fin avec les réglages les plus performants!), ce qui augmente la résistance au roulement...

Mais peu importe au final car les mesures sur le banc de JS PERFORMANCE nous permettent de quantifier avec une extrême précision tout le gain de notre travail à Charles et à moi!

Et je tiens à préciser que le chef-banc de JS PERFORMANCE a manifestement apporté un soin extrême aux mesures et en particulier à l'étalonnage régime (il est immédiat de le vérifier: le rupteur de la carto CR TUNE a été fixé à 7500 rpm et celui de notre carto à 7800 rpm, tous régimes exactement vérifiés à PerfectPower où nous avons également procédé à un étalonnage régime...), tous les chefs-bancs n'ont pas ce soin! 

 

 

 

 

 

8) Honda Civic 1.6i-16 (ED7) moteur B16A1 - Frank

 

Date: Dimanche 29 Septembre 2019, 16H-20H

Lieu: Route PerfectPower 28-1

 

Moteur: B16A1

Données constructeur: 150 ch @ 7600 rpm - 144 Nm @ 7100 rpm

Calculateur: Origine "chippé" (Honda P28)

Configuration mécanique: Culasse de B18C4 - AAC de B18C6 (calage légèrement modifié) - RV de 10,7 (au lieu de 10,2 d'origine) - Admission sur mesure (boite à air maison) - Ligne

 

Travail réalisé: Cartographie SP 98

 

Note 1: La gestion de cette voiture avait été faite auparavant par Frank (le propriétaire de la voiture) qui est un ami et qui possède de réelles connaissances dans ce domaine, mais il savait qu'elle n'était pas optimisée et avait certainement quelques lacunes, raisons pour lesquelles il nous l'a confié, et nous lui avons effectivement rendu une voiture avec la gestion cette fois optimisée et surtout parfaitement saine, et nous lui avons également donné des conseils pour améliorer encore la puissance passé 8000 rpm car le calage maison qu'il a réalisé est certes favorable au remplissage entre 6000 et 8000 rpm mais il pénalise fortement la puissance passé ce régime, ce que nous avons immédiatement constaté à la fois à la conduite et sur les résultats PerfectPower où avec une telle configuration de culasse et d'AAC la puissance devrait bien mieux se maintenir jusqu'au rupteur que nous avions fixé initialement à 8500 rpm mais que nous avons réduit après les mesures PerfectPower à 8300 rpm étant donné que dans sa config actuelle il n'est pas nécessaire de le mettre aussi haut!

Après et comme nous lui avons dit, son calage actuel reste cependant EXCELLENT car il permet au moteur d'être plein comme un oeuf dans le VTEC et il garantit d'excellentes performances, et Frank peut très bien le conserver définitivement!

 

Note 2: Précision importante, les mesures AVANT ont été réalisées avec 3 personnes à bord pour une masse additionnelle de 274 kg tandis que les mesures APRES ont été réalisées avec 4 personnes à bord pour une masse additionnelle de 387 kg, et malgré cela la voiture accélérait pratiquement aussi fort malgré 113 kg de masse supplémentaire!!! Vu sous cet angle, on peut vraiment réaliser l'impressionnante augmentation de poussée de la voiture...