PerfectPower / Bancs à rouleaux

Dans cette rubrique, vous trouverez des comparatifs de mesures PerfectPower / Banc à rouleaux, faites aussi bien par moi que par des utilisateurs PerfectPower. 

 

L'objectif de ces comparatifs est de prouver le niveau de précision record de PerfectPower de +- 1 % en résultats moteur (Pmax & Cmax), identique à celui des meilleurs bancs à rouleaux. Cette précision n'est bien sûr obtenue qu'avec un paramétrage et une utilisation sans faille des deux matériels, idéalement selon le Schéma-type de mesures PerfectPower pour les mesures avec PerfectPower et selon le Standard de mesures PerfectPower "Banc" pour les mesures sur le banc, et en pratique au plus proche possible de ce schéma et de ce standard.

 

Nous devons donc observer des écarts de 2 * 1 = 2 % maximum entre PerfectPower et le banc, ce qui est vérifié la plupart du temps. Je publie alors ces comparatifs. 

 

Lorsque cet écart maximum de 2 % n'est pas vérifié, c'est que OU l'utilisateur PerfectPower ET/OU le chef-banc n'a pas correctement paramétré / utilisé son matériel, ou que le banc utilisé n'a pas ce niveau de précision de +- 1 % en résultats moteur: il n'y a pas d'autres alternative (hormis une possible défaillance technique du matériel). Dans ce cas (rare), je ne publie pas ces comparatifs. 

 

Ceci étant posé, je rappelle le prix de PerfectPower: 27 euros (plus certes le prix du smartphone). Et celui d'un banc à rouleaux d'excellente qualité comme un Rotronics Autoscan Fi 4 roues motrices synchronisé: 120 000 euros... 

 

 

 

1) Peugeot 307 1.6 16V (O) - PerfectPower

2) Seat Leon III 2.0 TDI 184 CR DSG (A) - Eddy 

3) Renault Mégane II RS (AEeG) - Yannick

4) BMW M3 3.2 SMG II (E46) Compresseur (KC) - Steve

5) Porsche 944 L (E) - Florent

6) Toyota Auris D4D (G) - Eldridge

 

 

 

1) Peugeot 307 1.6 16V (O) - PerfectPower

 

La présentation de la voiture: Peugeot 307 1.6 16V 110 ch (2005) - PerfectPower

Le bilan des mesures à PerfectPower: Peugeot 307 1.6 16V (O) - S7 - 23042018 - 77

Le bilan des mesures au banc: Peugeot 307 1.6 16V (O) - Banc à rouleaux PerfectPower - 20042018 - 27

 

PerfectPower (en 2) (durée de mesure = 8 s)

 

Banc à rouleaux PerfectPower (en 4) (durée de mesure = 13 s)

 

PerfectPower: 115,4 ch @ 5725 rpm - 158,1 Nm @ 3884 rpm

Banc:             115,4 ch @ 5789 rpm - 158,1 Nm @ 4003 rpm

 

Ecart de Pmax: 0,0 ch (0,0 %) et 64 rpm

Ecart de Cmax: 0,0 Nm (0,0 %) et 119 rpm

 

Données constructeur (pour information): 110 ch @ 5750 rpm - 147 Nm @ 4000 rpm

 

C'est simple, l'égalité entre les résultats de PerfectPower et du banc à rouleaux PerfectPower est parfaite, avec des résultats identiques au dixième de cheval près ET au dixième de Nm près!

Bien sûr, on peut observer plus de "détail moteur" sur les courbes du Banc à rouleaux PerfectPower, le nouveau banc de référence en précision de résultats moteur, et c'est du à la fois à un taux d'accélération nettement inférieur sur le banc (13 s pour "parcourir" 4500 rpm soit 346 rpm / s) que sur la route avec PerfectPower (8 s pour "parcourir" 4500 rpm soit 562 rpm / s), et bien sûr à la précision extrême du kit électronique SportDevices SP1 que nous avons installé sur notre banc à rouleaux incluant notamment un capteur de vitesses numérique à effet Hall avec roue de 100 dents et fréquence d'acquisition maximale de 15 kHz permettant une précision de lecture optimale jusqu'à... 9000 rpm de vitesse de rouleaux soit 539 km/h que nous  n'atteindrons évidemment jamais! 

Quant à la comparaison des résultats de PerfectPower et du banc à rouleaux PerfectPower avec les données constructeur, elle nous révèle que le moteur de cette 307 1.6 16V (l'excellent TU5JP4) est assurément en grande forme avec respectivement 5,4 ch (4,9 %) et 11,1 Nm (7,6 %) de plus que ce qui est annoncé, même s'il est intéressant de savoir qu'en réalité les données constructeur de ce moteur sont celles du moteur le moins performant de tous ceux retenus pour l'homologation, comme expliqué dans le bilan de la séance 7 des mesures PerfectPower de cette 307 1.6 16V!

 

 

 

2) Seat Leon III 2.0 TDI 184 CR DSG (A) - Eddy 

 

La présentation de la voiture: Seat Leon III 2.0 TDI 184 CR DSG 184 ch (2013) - Eddy

Le bilan des mesures à PerfectPower: Seat Leon III 2.0 TDI 184 CR DSG (A) - S2 - 11102018 - 77

Le bilan des mesures au banc: Seat Leon III 2.0 TDI 184 CR DSG (A) - Banc à rouleaux RS-Tronic Melun - 12102018 - 77


PerfectPower (en 3) (durée de mesure = 7 s)

 

Banc à rouleaux RS-Tronic Melun (en 5) (durée de mesure = non mesurée)

 

PerfectPower: 186,7 ch @ 3722 rpm - 394,3 Nm @ 2665 rpm

Banc:             186,4 ch @ 3576 rpm - 400 Nm @ 2391 rpm

 

Ecart de Pmax: 0,3 ch (0,2 %) et 156 rpm

Ecart de Cmax: 5,7 Nm (1,4 %) et 274 rpm

 

Données constructeur (pour information): 184 ch @ 3500-4000 rpm - 380 Nm @ 1750-3000 rpm

 

Note 1: Vous pouvez voir sur la feuille de banc que les courbes PerfectPower ont été rajoutées dessus (courbes bleue -puissance- et rouge -couple- épaisses) afin de permettre une comparaison immédiate des courbes de PerfectPower et des courbes du banc! J'adresse un grand merci à Eddy (le propriétaire de cette Seat Leon) qui a effectué ce montage!

 

Note 2: Vous pouvez également voir que cette Seat Leon a été reprogrammée par Stéphane le gérant de RS-Tronic ce jour là (Vendredi 12 Octobre 2018), avec plusieurs retouches afin d'obtenir les meilleurs résultats possibles tout en respectant les tolérances constructeur (condition capitale pour la fiabilité moteur), et les résultats finaux (212,2 ch & 444 Nm) font bien sûr partie de la feuille de banc remise à Eddy en fin de travail à 14h. Tous les résultats de banc concernant les mesures avec la gestion d'origine (186,4 ch & 400 Nm) sont donnés dans le volet 1 (marqué "ORI"), et tous ceux concernant les mesures avec le calculateur reprogrammé (212,2 ch & 444 Nm) sont donnés dans le volet 2 (marqué "STAGE 1"). 

 

Que cette comparaison est prodigieusement intéressante! Prenons les choses dans l'ordre:

 

1) Pour commencer, l'égalité entre les résultats de PerfectPower et du banc à rouleaux de RS-Tronic Melun est quasi parfaite avec seulement 0,3 ch et 5,7 Nm d'écart, surtout quand on sait qu'avec un moteur turbo, le taux d'accélération conditionne directement les résultats surtout en Cmax, et que dans le cas présent, le taux d'accélération plus faible sur le banc (mesures en 5 avec frein) que sur la route (mesures en 3) tend à faire charger le turbo un peu plus fort et un peu plus vite (relativement au régime moteur) et donc à avoir un Cmax un peu plus élevé et atteint un peu plus tôt sur le banc que sur la route: avec 400 Nm atteints à 2391 rpm sur le banc contre 394 Nm atteints à 2665 rpm sur la route, c'est un CQFD parfait, et vous pourrez vérifier ce CQFD dans la quasi-totalité des comparatifs PerfectPower / Bancs à rouleaux suivants réalisés avec une voiture à moteur turbo... 

Quant au léger écart de régime de Pmax de 156 rpm (3722 rpm à PerfectPower et 3576 sur le banc), il est non seulement très faible mais surtout parfaitement explicable par la puissance relativement plate dans la zone de Pmax (3600-3800 rpm), qui fait qu'avec le faible taux d'accélération sur le banc, le moteur a tendance à atteindre la Pmax plutôt au début de cette plage sur un léger pic (3576 rpm), tandis que sur route avec le taux d'accélération plus rapide et donc un comportement moteur plus "lissé",  le moteur a plutôt tendance à atteindre la Pmax au milieu de cette plage (3722 rpm)!

 

2) L'analyse comparée des courbes entre PerfectPower et le banc ne fait que traduire exactement tout ce qui a été montré dans le premier point:

- Le taux d'accélération plus faible sur le banc que sur la route donne une courbe de couple qui "décolle" un peu plus tôt (environ 100 rpm) sur le banc, phénomène accentué par le fait que l'accélérateur a été écrasé un peu plus tôt sur le banc (1400 rpm) que sur la route (1500 rpm) et aussi que le turbo était probablement un peu plus en charge sur le banc que sur la route avant même l'écrasement de l'accélérateur, mais très rapidement (dès 2000 rpm) les courbes se rapprochent fortement, et dès 2200 rpm elles recollent complètement l'une sur l'autre, et ce jusqu'à la fin de la mesure (stoppée bien plus tôt sur route -4400 rpm- que sur le banc -4800 rpm-)

- Ce même taux d'accélération plus faible sur le banc que sur la route donne également une courbe de banc qui donne un tout petit peu plus de "détail moteur" et qui présente donc ponctuellement de légers pics ou creux, quand la courbe sur route (PerfectPower) est naturellement plus "lissée" et a tendance en fait à passer au "milieu" des quelques légers couples pic / creux de la courbe de banc de 2200 à 4400 rpm: en fait, on peut vraiment dire que la courbe PerfectPower est la courbe "moyenne" du banc, et qu'elle en "gomme" les quelques légers pics ou creux! 

- La seule partie de la courbe où on observe quand même une très légère différence entre les courbes PerfectPower et celles du banc sans qu'il semble y en avoir une raison logique, c'est sur la toute fin de courbe, entre 4000 et 4400 rpm, où la courbe PerfectPower passe très légèrement en dessous: pour moi, il ne peut s'agir que d'un effet de comportement moteur ou de gestion électronique qui provoque une très légère perte de puissance dans cette zone en raison du taux d'accélération plus rapide sur la route que sur le banc! Mais cet écart reste malgré tout très limité et anecdotique. 

 

3) Nous pouvons sinon noter avec amusement que le régime de Pmax sur route avec PerfectPower (3722 rpm) se situe presque exactement au milieu de la gamme annoncée (3500-4000 rpm), tandis que pour le régime de Cmax, c'est celui obtenu sur le banc (2391 rpm) qui se situe à son tour presque exactement au milieu de la gamme annoncée (1750-3000 rpm)! Mais dans les deux cas, les régimes d'obtention de la Pmax et du Cmax sont bien toujours situés en plein dans les gammes de régimes annoncées par Seat!

Quant aux Pmax (186,7 / 186,4 ch) et Cmax (394,3 / 400 Nm) obtenus avec les deux matériels (PerfectPower / banc) pour une voiture dans une configuration extrêmement proche de l'origine (un simple filtre à air Ramair monté en lieu et place de celui d'origine dans la boite à air d'origine), ils sont bien très proches des données constructeur de 184 ch et 380 Nm, avec un léger supplément (surtout en Cmax) fort appréciable qui rentre largement dans les tolérances d'homologation de +- 5 % (sauf toutefois pour le Cmax relevé sur banc juste à la limite)! 

 

Bref, ce que montre bien ce bilan, c'est que nous sommes assurément en présence de deux matériels de mesure de puissance extrêmement précis qui se complètent bien (l'un permet de mesurer en dynamique sur route -PerfectPower- et l'autre voiture statique dans un local -le banc à rouleaux Cartec 4*4 de RS-Tronic Melun-) et qui font assurément figure de référence! Ils peuvent d'ailleurs à ce titre permettre de jauger instantanément la précision de mesure de tout autre matériel de mesure de puissance du même type (autres systèmes embarqués, autres banc à rouleaux)... 

 

  

 

3) Renault Mégane II RS (AEeG) - Yannick

 

PerfectPower: 280,3 ch @ 5833 rpm - 395 Nm @ 4387 rpm

Banc:             280 ch @ 5800 rpm - 398 Nm @ 4300 rpm

 

Ecart de Pmax: + 0,1 % 

Ecart de Cmax: - 0,8 %

 

Résultats parfaitement identiques: les mesures PerfectPower comme celles sur le banc ont été parfaitement réalisées!  

 

Note: Le banc de Evolve Performance étant un des rares bancs à rouleaux de type "inertiel pur" (c'est à dire non freiné!), il a fallu faire les mesures en 5ème pour reproduire une vitesse de montée en régime comparable aux mesures en 3ème sur route (durée d'accélération de 9 s). Nous avons malgré tout fait une 1ère mesure en 4ème, que nous avons rejetée à cause d'une montée en régime trop rapide, et surtout... d'un léger patinage de cette violente Mégane!

 

 

 

4) BMW M3 3.2 SMG II (E46) Compresseur (KC) - Steve

 

PerfectPower: 592,6 ch @ 8000 rpm - 526 Nm @ 7827 rpm

Banc:             590,2 ch @ 7860 rpm - 534,4 Nm @ 7606 rpm

 

Ecart de Pmax: + 0,4 % 

Ecart de Cmax: - 1,6 %

 

Résultats parfaitement identiques en Pmax et identiques à moins de 2 % en Cmax: les mesures PerfectPower comme celles sur le banc ont été parfaitement réalisées!

 

Il faut aussi savoir que le rupteur a été fixé à 7800 rpm pour les mesures sur le banc, contre 8300 rpm pour les mesures sur route: en effet, les mesures sur le banc semblaient montrer que la voiture pouvait probablement grapiller encore quelques chevaux après 7800 rpm, et c'est pourquoi le rupteur a été décalé à 8300 rpm pour les mesures sur route (Allemande bien sûr!) avec PerfectPower! Et effectivement, PerfectPower a confirmé une très légère augmentation de puissance entre 7800 rpm (le rupteur sur banc) et 8000 rpm (son VRAI régime de Pmax), mais cette augmentation est clairement très faible, et les deux Pmax mesurées sur le banc et avec PerfectPower restent extrêmement proches: seulement 0,4 % d’écart! 

 

Quand au Cmax, l'écart relevé de 1,6 % -bien que légèrement supérieur à celui relevé en Pmax- reste très faible, et surtout on peut le mettre -au moins en partie- sur le compte d'un étalonnage régime légèrement différent entre les mesures PerfectPower (saisie manuelle des rapports de boite / pont et dimension des pneus) et sur le banc (étalonnage régime comme le font 99 % des chefs-banc).

 

 

 

5) Porsche 944 L (E) - Florent

 

PerfectPower: 148,1 ch @ 5400 rpm - 206,4 Nm @ 4700 rpm

Banc:             148,7 ch @ 5418 rpm - 207,2 Nm @ 4411 rpm

 

Ecart de Pmax: - 0,4 % 

Ecart de Cmax: - 0,4 %

 

Résultats parfaitement identiques: les mesures PerfectPower comme celles sur le banc ont été parfaitement réalisées!  

 

Note: On peut observer plus de "détail moteur" sur les courbes du banc que sur celles de PerfectPower: c'est du à la vitesse de montée en régime bien plus modérée sur le banc (mesures en 4ème avec frein) que sur route avec PerfectPower (mesures en 2ème!). Mais cela n'a aucune incidence sur les valeurs maxi qui restent elle admirablement identiques!

 

 

 

6) Toyota Auris D4D (G) - Eldridge

 

PerfectPower: 152,2 ch @ 3758 rpm - 345,2 Nm @ 2515 rpm

Banc:             152,1 ch @ 3673 rpm - 348,1 Nm @ 2319 rpm

 

Ecart de Pmax: + 0,1 % 

Ecart de Cmax: - 0,8 %

 

Résultats parfaitement identiques: les mesures PerfectPower comme celles sur le banc ont été parfaitement réalisées!  

 

Note: Vous pouvez observer que les courbes sur le banc deviennent de plus en plus lisses au fur et à mesure que l'on met des réglages performants! La raison: l'augmentation de la vitesse de montée en régime lisse naturellement le comportement moteur, quelque soit le moteur étudié, et c'est pourquoi l'allure des courbes du banc (mesures en 4ème) dans la 3ème config est relativement lisse et identique à celle des courbes PerfectPower, réalisées en 3ème (durée d'accélération 1500 - 4400 rpm: 9 secondes seulement!).