Seat Leon III 2.0 TDI 184 CR DSG (A) - S2 - 11102018 - 77

Séance n° 2

 

Date: Je 11/10/2018

Lieu: Bussy-Saint-Georges (77)

Voiture: Seat Leon III 2.0 TDI 184 CR DSG (A) - Eddy

Logiciel / Smartphone: PerfectPower Androïd 5.5 / Huawei P9

 

Infos de base:

1) Mesures effectuées selon le Schéma-type de mesures PerfectPower "renforcé" (8 mesures au lieu de 4)

2) Fiche Voiture, complétée des infos suivantes:

- Masse voiture saisie = 1408 kg (plein)

- Masse additionnelle saisie = 90 kg (une personne à bord 80 kg + affaires 10 kg)

- Rapports de boite calculés par étalonnage régime (rapport de 3 calculé = 1,456 pour un rapport de pont renseigné de 3,333, ce qui correspond à un rapport de 3 calculé de 1,108 pour le rapport de pont théorique de 4,38; le rapport de 3 théorique étant de 1,13, l'écart calculé / théorique est donc de - 1,9 %, ce qui rentre dans la marge de tolérance de +- 2 % sur la circonférence réelle de roulement)

3) Rapport de boite utilisé: 3 (durée de mesure = 7 s)

4) Régime mini: 1500 rpm

5) Régime maxi: 4400 rpm

 

Infos supplémentaires:

1) Config A

- Filtre à air Ramair

2) 128 500 km

3) Carburant = Gazole de Carrefour Market

 

Remarque: Dans le but de réaliser un comparatif le plus précis possible entre l'application PerfectPower et le banc à rouleaux de RS-Tronic Melun où nous avions prévu de mesurer cette Seat Leon le lendemain, deux séries de quatre mesures (au lieu d'une seule) ont été réalisées l'une à la suite de l'autre à l'occasion de cette séance 2, afin de pouvoir officialiser la moyenne de 2 * 4 = 8 mesures (au lieu de 4 donc), et ainsi fiabiliser encore le résultat officiel délivré par PerfectPower (+- 1 %)!

 

1) Puissance (en 3)

 

Résultat officiel = Moyenne des 2 * 4 = 8 mesures sources (sens 1/2/1/2/1/2/1/2)

  

Remarque 1: Comme annoncé au début de ce bilan, un comparatif a été réalisé entre l'application PerfectPower et le banc à rouleaux de RS-Tronic Melun avec cette Seat Leon III 2.0 TDI 184 CR DSG, en utilisant ses résultats PerfectPower obtenus à cette séance 2 et ses résultats obtenus sur le banc à rouleaux de RS-Tronic Melun le lendemain, et les résultats sont tout simplement spectaculaires!

Voici le lien de ce comparatif:

Comparatif PerfectPower / Banc à rouleaux RS-Tronic Melun (Seat Leon III 2.0 TDI 184 CR DSG (A) - Eddy)

 

Remarque 2: Notez l'heure de ces mesures: on ne recule devant rien quand on est un VRAI passionné! A noter que j'avais demandé à Eddy de réaliser si possible ces mesures le plus tard possible le Jeudi 11 Octobre en prévision du comparatif PerfectPower / Banc à rouleaux de RS-Tronic Melun que nous voulions faire le lendemain matin: il est clair que j'ai été exaucé au delà de mes espérances! 

 

 2) COMPARATIF des performances de deux filtres à air

 

Objectif du comparatif

 

Etudier très précisément le gain de performances apporté par le filtre à air Ramair en mousse par rapport au filtre à air d'origine en papier

 

Comparaison des résultats Séance 1 (filtre d'origine) / Séance 2 (filtre Ramair)

 

 

Les résultats sont académiques: le filtre Ramair aide à mieux respirer et a tendance à remplir un tout petit peu mieux, surtout à mi-régimes lorsque la charge turbo est maximale, avec un gain bien visible de 2200 à 3200 rpm (et notamment un Cmax en augmentation de 3,5 Nm soit + 0,9 %)!

En revanche, la Pmax n'augmente pas (enfin si mais symboliquement, avec 0,1 ch de plus!), en raison de l'augmentation infime du remplissage à "hauts" régimes (pour un diesel!), et son régime d'obtention est d'ailleurs identique (18 rpm d'écart seulement!). 

Bien sûr, le moyennage de 8 mesures (au lieu de 4) dans les deux cas (filtre d'origine / filtre Ramair) pour fiabiliser au maiximum les résultats de chaque config et donc la comparaison elle-même rend justement cette comparaison extrêmement précise, et les résultats obtenus peuvent vraiment être considérés comme parfaitement exacts!

 

Conclusion 

 

Les résultats parlent d'eux-même: le gain apporté par le filtre à air Ramair en mousse par rapport au filtre à air d'origine en papier est, disons... symbolique, avec un gain maximum sur toute la courbe de moins de 1 % (0,9 % au régime de Cmax soit 2700 rpm), et un gain vraiment visible seulement de 2200 à 3200 rpm, soit à mi-régimes lorsque la charge turbo est maximale! Mais partout ailleurs, les courbes peuvent être considérées comme superposées, et notamment la Pmax n'augmente pas, ou seulement symboliquement, avec 0,1 ch de plus... 

 

Alors certes on pourrait être déçu de ne pas avoir un peu plus de gain avec le remplacement du filtre à air d'origine par un filtre à air "sport", mais c'est la dure loi de la Physique, qui ne considère que la réalité de la situation physique et non les désirs et envies des humains!

 

Cependant, il reste important de relativiser ce verdict avec les trois éléments suivants:

 

- J'avais déjà réalisé de nombreux tests de filtres à air "sport" (Green, KN, JR) dans des conditions de mesure encore meilleures que celles de ce comparatif (sur banc à rouleaux, et tests réalisés dans la même heure), et même si je ne peux que confirmer que le gain est toujours modeste, j'ai en revanche régulièrement constaté de très légères augmentations de Pmax, de 1 à 2 ch (une revue automobile -Auto Fun- a même constaté jusqu'à 3 ch de gagnés sur une VW Golf III GTI avec le filtre à air Green, sur le banc à rouleaux que j'utilisais à l'époque, celui de STRS), mais il est capital de préciser que ces gains ont été obtenus avec des filtres à air en gaze de coton (Green, KN, JR), et non avec des filtres à air en mousse -comme ce filtre Ramair- que je n'avais eux jamais testés! 

 

- De plus, il est évident que l'état du filtre à air d'origine utilisé lors de ces comparatifs est primordial: normalement, tous les filtres -incluant bien sûr celui d'origine!- devraient systématiquement être neufs pour une comparaison parfaitement fiable, mais dans le cas de mes tests j'avoue que seuls les filtres "sport" l'étaient, le filtre d'origine était lui celui déjà monté sur la voiture, et il avait un âge fort variable selon les voitures! Ainsi, peut-être les gains nets de 1 à 2 ch relevés en Pmax avec ces filtres en gaze de coton n'étaient-ils finalement que symboliques comme ceux du filtre Ramair en mousse testé dans ce comparatif, même si honnêtement je ne le pense pas car j'ai quand même vraiment observé ce gain certes minime mais bien net de façon récurrente lors de tous mes tests avec des filtres en gaze de coton. 

 

- Les conditions de mesure n'étant pas exactement identiques entre les deux séances réalisées à trois semaines d'intervalle (même route de mesure certes, mais conditions météo légèrement différentes -même si l'excellente correction DIN la prend bien sûr en compte mais elle a ses limites-, provenance et niveau de carburant pas forcément exactement identiques, etc), on peut facilement admettre en additionnant tous ces facteurs variants quelques dixièmes de cheval d'écart entre les deux séances, qui si ils sont en "faveur" de la séance 2 confirmeraient finalement avec le filtre Ramair en mousse le très léger gain de Pmax constaté avec les filtres en gaze de coton (Green, KN, JR). 

 

Quoiqu'il en soit, le verdict de ce comparatif même si relativisable reste parfaitement clair: l'apport du filtre à air Ramair monté en lieu et place du filtre à air d 'origine dans la boite à air d'origine de cette Seat Leon est bien réel, mais il est très modeste, à la limite du symbolique: il aide surtout à mieux respirer et a bien une certaine tendance à remplir un tout petit peu mieux, surtout à mi-régimes lorsque la charge turbo est maximale, mais ça ne va pas plus loin!