Pôle A (PSA, Renault) (28)

Equipe: David (spécialiste Françaises)

Local: Dreux (28)

Date de création: Mardi 1 Janvier 2019

 

Note: En réalité je peux aussi faire certaines Honda en gestion programmable (Hondata S300, Hondata K-Pro, Doctronic), même si à partir du Dimanche 28 Avril 2019 j'ai décidé sur ces voitures de collaborer avec Charles, spécialiste Japonaises, et j'ai donc crée le pôle C à cet effet.

 

1) Honda Accord Type-R - Fred

2) Honda Civic VTI (EG6) - Matthias

3) Honda Civic VTI (EH2) convertie en turbo - Yohan

4) Honda Accord Type-S - Charles PerfectPower

5) Renault Mégane 2 RS - Yannick

6) Renault Clio 3 RS moteur Mégane 2 RS - Max (prévue pour le Samedi 15 Juin)

7) Peugeot 307 1.6 16V - David PerfectPower (prévue pour la semaine du Lundi 17 Juin -flexfuel-)

 

 

 

1) Honda Accord Type-R - Fred

 

Moteur: H22A7

Données constructeur: 212 ch @ 7200 rpm - 215 Nm @ 6700 rpm

Calculateur: Programmable (Hondata S300 V3)

Configuration mécanique: 

A) AAC RM 22 conseillés par CR Tune (calage 0 / -2 également conseillé par CR Tune) - RV de 12 au lieu de 11 (pistons RV 11,5 + rabotage culasse) - Admission - Ligne - Collecteur - Pompe à essence Walbro 255 L/h - Régulateur de pression d'essence réglable AEM 0-5 bars - Bougies NGK BKR8EIX Iridium

B) Idem sauf remise des AAC d'origine (calage d'origine)

Travail réalisé: Cartographies SP 98 + Ethanol + Flexfuel pour chacune des configs A et B

 

A0) AAC RM 22 - Decata

SP 98

Gestion CR Tune

 

Banc Cartec de MTR Motorsport (en 4) (DIN) (16/06/2016)

 

 

234,8 ch @ 8068 rpm

225 Nm @ 6096 rpm

 

Note 1: On peut lire 231,6 hp sur la feuille de banc, mais c'est parce Mickaël le dirigeant de MTR Motorsport (et ami) avait paramétré son banc dans cette unité anglo-saxonne (1 hp = 745,7 W, c'est le cheval-vapeur anglais) alors que nous utilisons évidemment en France le cheval vapeur français noté ch (1 ch = 735,5 W)! J'ai donc converti cette valeur de 231,6 hp en ch, ce qui donne 234,8 ch

 

Note 2: On peut voir qu'en réalité, deux mesures avaient été effectuées, une le 28 Avril 2016, et l'autre le 16 Juin 2016 où une dernière retouche carto avait été effectuée par CR Tune, pour un cheval supplémentaire (mais un peu de couple en moins). C'est bien entendu la mesure finale du 16 Juin 2016 que nous devons retenir en référence pour valider les résultats de la gestion CR Tune dans cette configuration mécanique. 

 

A1) AAC RM 22 - Cata sport 200 cellules

SP 98

Gestion David

 

Banc Cartec de MTR Motorsport (en 4) (DIN) (27/01/2018)

 

 

237,7 ch @ 7775 rpm

239 Nm @ 6123 rpm

 

==> GAIN A1 / A0 = + 2,9 ch (+ 1,2%) & + 14 Nm (+ 6,2%)

 

Note 1: Lorsque j'utilisais le banc de Mickaël, je paramétrais bien entendu les puissances en nos chevaux à nous en France, même si pour le coup le logiciel ne proposait pas le cheval-vapeur français (ch), MAIS il proposait le cheval-vapeur allemand (PS), qui est strictement le même que le notre, et c'est donc celui-ci que j'utilisais. 

 

Note 2: Cette feuille de banc montre les courbes des quatre mesures de ma série 3 de réglages de cette Accord Type-R, et c'est le 4ème et dernier réglage de cette série 3 que j'ai retenu en réglage final.  

 

PerfectPower (en 3) (DIN) (27/01/2018)

 

 

237,3 ch @ 7770 rpm

234,2 Nm @ 6281 rpm

 

==> Ecart PerfectPower / Banc: - 0,4 ch (- 0,2%) & - 4,8 Nm (- 2,0%)

 

A2) AAC RM 22 - Decata

E85 (E70 en réalité!)

Gestion David

 

PerfectPower (en 3) (DIN) (11/05/2018)

 

 

254,0 ch @ 7760 rpm

254,4 Nm @ 5405 rpm

 

 

==> GAIN E70 / SP 98 = + 16,7 ch (+ 7,0%) & + 20,2 Nm (+ 8,6%)

 

Note: Les injecteurs d'origine (310 cm3/mn) étant arrivés en saturation à l'éthanol même en réglant la pression d'essence à + de 4 bar (limite que je ne voulais pas dépasser pour protéger le circuit d'essence), nous avons changé les injecteurs par des plus gros, les excellents Bosch EV14 550 cm3/mn, ce qui m'a même permis de soulager le circuit d'essence avec une pression raisonnable de 3 bar, inférieure même à celle d'origine (3,5 bar annoncés, 3,58 bar calculés par mes soins puis contrôlés au mano)

 

B1) AAC Origine - Decata

SP 98

Gestion David

 

Configuration réalisée mais non mesurée à PerfectPower

 

B2) AAC Origine - Decata

E85 (E70 en réalité!)

Gestion David

 

PerfectPower (en 3) (DIN) (20/02/2019)

 

 

261,1 ch @ 7888 rpm

263,9 Nm @ 5949 rpm

 

 

==> GAIN AAC Origine / AAC RM 22 = + 7,1 ch (+ 2,8%) & + 9,5 Nm (+ 3,7%)

 

Note; Oui, vous lisez bien, les AAC d'origine (que Fred le propriétaire de cette voiture a fini par remettre sur conseil de mon collaborateur Charles spécialiste Japonaises...) sont plus performants que les AAC RM 22 qui avaient été conseillés à Fred par CR Tune!

Cependant je précise que cela ne veut pas du tout dire que ces AAC RM 22 ne sont pas performants très loin de là, non cela veut juste dire qu'ils ne sont PAS adaptés à un moteur H22A7 d'Accord Type-R (annoncé à 212 ch d'origine pour rappel, pas mal pour un 2.2 de 1999 non?), qui possède déjà d'origine un profil de cames extrêmement performant dans le "high speed" (zone des régimes supérieurs au régime d'enclenchement du VTEC et où les cames "high speed" sont utilisées)! En revanche, ils donneraient d'excellents résultats sur les moteurs pour lesquels ils ont été conçus, à savoir les B16A & B16A2 de Civic VTI, et ils donneraient même certainement de meilleurs résultats que ceux d'origine sur un H22A5 (185 ch) ou H22A8 (200 ch) de Prélude VTEC qui ont le même bas moteur que le H22A7 d'Accord Type-R!

Après, si une personne avait le moindre doute sur le fait que les AAC d'origine de H22A7 sont plus performants que les RM 22, nous pouvons le re-prouver sur Le banc PerfectPower avec l'Accord Type-R de Fred, mais pour marquer les esprits, les tests seront filmés et diffusés sur des médias Internet de grande diffusion, et la personne qui doute paiera bien sûr toutes les dépenses liées à ces tests (passage au banc + main d'oeuvre pour remontage des RM22 ET remontage ensuite de ceux d'origine, Fred ne voulant évidemment plus entendre parler des AAC RM 22 conseillés par CR Tune!).

 

*** Suite en cours de mise en forme *** 

 

 

 

2) Honda Civic VTI (EG6) - Matthias

 

2) Honda Civic VTI (EG6) (B16A2 - 160 ch) (Ethanol)

==> 200 ch & 174 Nm banc Maha MTR Motorsport

 

 

 

3) Honda Civic VTI (EH2) convertie en turbo - Yohan

 

3) Honda Civic VTI (EH2) convertie en turbo (B16A2 turbo - non commercialisée) (Ethanol)

Non mesurée

 

 

 

4) Honda Accord Type-S - Charles PerfectPower

 

4) Honda Accord Type-S (K24A3 – 190 ch) (SP 98 + Ethanol)

==> SP 98: 232 ch & 258 Nm PerfectPower

==> E85 (E70 en réalité!): 237 ch & 266 Nm PerfectPower, mais un affinage sera réalisé sur le banc PerfectPower

 

 

 

5) Renault Mégane 2 RS - Yannick

 

5) Renault Mégane 2 RS (F4RT 774 – 225 ch) (Ethanol)

==> 371 ch & 478 Nm PerfectPower

Note: Bien sûr cette Mégane est préparée (moteur forgé, turbo hybride), mais ses résultats restent complètement spectaculaires en rapport de la pression de turbo pour l'instant relativement modérée (enfin en rapport des pressions habituellement mises avec un tel turbo!), en sachant que j'ai visé un rendement maximal et une courbe de suralimentation donnant une puissance plate de 6000 à 7000 rpm pour montrer les résultats exceptionnels dont est capable un F4RT correctement maîtrisé mécaniquement comme électroniquement (en sachant que ce calculateur n'est pas facile!)... 

 

 

 

6) Renault Clio 3 RS moteur Mégane 2 RS - Max (prévue pour le Samedi 15 Juin)

 

 

 

 

7) Peugeot 307 1.6 16V - David PerfectPower (prévue pour la semaine du Lundi 17 Juin -flexfuel-)