Audi S2 230 ch (1993) (AEp0,9) - PerfectPower - 13082016 - 59 - S6

I) Présentation Séance / Voiture

 

Séance n° 6

 

Date: Sa 13/08/2016

Lieu: Wervicq-Sud (59)

Voiture: Audi S2 - PerfectPower

 

Logiciel / Smartphone: PerfectPower Androïd 3.3 / LG G4

 

Photos (2)

 

 

 

Fiche Voiture

 

Audi S2 230 ch (1993) (AEp0,9) - PerfectPower

1) Masse (kg): 1515 (PerfectPower) (voiture allégée - 47 kg)

2) Cylindrée (L): 2,226

3) Transmission: Intégrale

4) Pneus: 205/55R16

5) Rapports de boite (6M): 3,5 / 1,89 / 1,32 / 1,03 / 0,86 / 0,71

6) Rapport de pont: 4,111

7) S.Cx (Cx): 0,60 (0,32)

Données constructeur: 230 ch @ 5900 rpm - 350 Nm @ 1950 rpm (380 Nm en overboost)

Pression de turbo = 0,8 bar (standard) / 1,0 bar (overboost)

 

Infos +:

1) Config AEp0,9

- Filtre Green en admission directe

- Ligne inox gros diamètre (2*60 + 1*80 au lieu de 2*50 + 1*60) décata sur mesure (faite par PRO-INOX)

- Pression de turbo réglée à 0,9 bar (robinet desserré 1/2 tour)

2) 271 800 km

3) Carburant = SP 98 Avia Vincennes

4) Masse Voiture saisie = 1495 kg (5/8 plein)

5) Masse additionnelle saisie = 87 kg (une personne à bord)

 

Remarques:

1) La pression de turbo annoncée est la pression de turbo maximale mesurée en 3ème en écrasant l’accélérateur à 2000 rpm.

ATTENTION: Même pour les mesures en 2ème (donnant une pression légèrement inférieure d'environ 50 mbar), la pression annoncée l’est pour des mesures en 3ème, par souci de conserver le même "référentiel". 

2) Le réglage de la pression de turbo s'effectue ici avec un robinet de pression de turbo (monté le 19 Avril 2015) permettant un réglage sur une gamme de valeurs extrêmement large (de 0,6 à 1,5 bar testés).

Note: La gestion électronique a été adaptée à cet effet (suppression de l'électrovanne de turbo -N75- et désactivation du boost control), et la richesse a été controlée à toutes les pressions de turbo testées (résultat: elle est remarquablement bonne et constante, signe de l'excellence de la gestion Motronic d'origine).

 

 

 

II) Pesée sur la balance PerfectPower

 

Date: Sa 13/08/2016

Lieu: Wervicq-Sud (59)

Voiture: Audi S2 - PerfectPower

 

Matériel: Balance « Intercomp SW500 » de PerfectPower (balance professionnelle 4 plateaux certification NIST -précision 0,1 %-)

 

 

 

Poids mesuré avec le plein (DIN) = 1515 kg

 

Répartition AV / AR = 61,1 / 38,9 (%)

Répartition G / D = 49,0 / 51,0 (%)

 

Remarque 1: Cette Audi S2 pesait à l'origine 1562 kg (vérifiés sur la balance "Longacre" du club JSO le 30 Juin 2010), mais elle a subi un "semi-vidage" lui ayant fait gagner 1562 - 1515 = 47 kg, ce qui n’est pas négligeable sur les performances (et la consommation!), même pour une voiture de plus de 1T5! 

 

Remarque 2: Ce « semi-vidage » de 47 kg correspond à:

- Roue de secours enlevée (remplacée par bombe AC): - 19 kg mesurés

- Ligne inox décatalysée (2 catalyseurs d’origine): - 20 kg estimés

- Boite à air remplacée par filtre conique en admission directe + broutilles (caches inutiles + durites de clim enlevées): - 3 kg estimés

- Radiateur de clim enlevé: - 5 kg mesurés

Soit un total de 47 kg de gain de poids mesuré / estimé correspondant exactement à la déduction des deux mesures faites sur balance!

 

 

 

III) Résultats PerfectPower

 

1) Puissance (en 3)

 

 

2) Comparatif des résultats des deux séances 5 6

 

Objectif du comparatif

 

Confirmer l’égalité des résultats entre les deux séances 5 et 6, faites à égalité de config (AEp0,9) ET avec des carburants de performances identiques vérifiées (SP 98 Intermarché Croissy-Beaubourg pour la séance 5 et SP 98 Avia Vincennes pour la séance 6) (voir bilan de la séance 5).

 

Note: Les mesures ont évidemment été réalisées sur le même rapport de boite (3ème), étant entendu que le rapport de boite utilisé pour les mesures a une véritable influence sur les résultats en moteur turbo (voir bilans des séances 5 et 11).

 

Comparaison des résultats Séance 5 / Séance 6

 

 

Le constat de ce comparatif de mesures réalisées en 3ème est exactement le même que dans les précédents comparatifs de mesures réalisées en 2ème: les résultats sont identiques, et les courbes admirablement superposées!

- 1,5 ch (0,6%) et 229 rpm d'écart en Pmax!

- 0,2 Nm (0,1%) et 15 rpm d'écart en Cmax!

Tout au plus peut-on constater un écart non négligeable de plus de 200 rpm en régime de Pmax, mais c'est du à la forme relativement plate de la courbe de puissance entre 6000 et 7000 rpm qui fait que l'on peut facilement observer de légères variations de régime de Pmax d'une mesure à l'autre, surtout sur des mesures en 3ème (donc à vitesse relativement élevée) sur des routes non parfaitement plates et lisses (ce qui est presque toujours le cas en pratique!), et cela ne prête absolument pas à conséquence. 

En revanche l'égalité de Cmax et de régime de Cmax est bluffante! 

 

Conclusion

 

L’égalité attendue des résultats entre les séances 5 et 6 faites à égalité de config (AEp0,9) ET avec des carburants de performances identiques vérifiées (SP 98 Intermarché Croissy-Beaubourg pour la séance 5 et SP 98 Avia Vincennes pour la séance 6) a été confirmée, et elle conforte encore ce qui a été démontré dans les comparatifs des séances 3 et 4, à savoir: 

 

1) la fiabilité exceptionnelle de PerfectPower utilisée selon le Schéma-type de mesures PerfectPower, en particulier sur:

- l’excellente efficacité de la norme DIN dans la correction des résultats sur les conditions météo

- l’excellente efficacité de la combinaison précise et permanente des infos accéléromètre et GPS par l'application

- l’excellente efficacité du moyennage de quatre mesures faites dans les deux sens d’une route la plus plate et lisse possible

 

2) la régularité parfaite du moteur de mon Audi S2 dans le temps