Audi S2 (AEp0,9) - S3 - 17102015 - 91

Séance n° 3

 

Date: Sa 17/10/2015

Lieu: Wissous (91)

Voiture: Audi S2 (AEp0,9) - PerfectPower

Logiciel / Smartphone: PerfectPower Androïd 2.2 / Google Nexus S

 

Infos de base:

1) Mesures effectuées selon le Schéma-type de mesures PerfectPower

2) Fiche Voiture, complétée des infos suivantes:

- Masse voiture saisie = 1466 kg (5 L d'essence)

- Masse additionnelle saisie = 140 kg (une personne à bord 88 kg + outils 52 kg)

3) Rapport de boite utilisé: 2 (durée de mesure = 7 s)

4) Régime mini: 2000 rpm

5) Régime maxi: 7000 rpm (zone rouge)

 

Infos supplémentaires:

1) Config AEp0,9

- Filtre Green en admission directe

- Ligne inox gros diamètre (2*60 + 1*80 au lieu de 2*50 + 1*60) décata sur mesure (faite par PRO-INOX)

- Pression de turbo réglée à 0,9 bar (robinet desserré 1/2 tour)

2) 268 500 km

3) Carburant = SP 98 Leclerc Paris 17

 

Remarques:

1) La pression de turbo annoncée est la pression de turbo maximale mesurée en 3ème en écrasant l’accélérateur à 2000 rpm.

ATTENTION: Même pour les mesures en 2ème (donnant une pression légèrement inférieure d'environ 50 mbar), la pression annoncée l’est pour des mesures en 3ème, par souci de conserver le même "référentiel". 

2) Le réglage de la pression de turbo s'effectue ici avec un robinet de pression de turbo (monté le 19 Avril 2015) permettant un réglage sur une gamme de valeurs extrêmement large (de 0,6 à 1,5 bar testés).

Note: La gestion électronique a été adaptée à cet effet (suppression de l'électrovanne de turbo -N75- et désactivation du boost control), et la richesse a été controlée à toutes les pressions de turbo testées (résultat: elle est remarquablement bonne et constante, signe de l'excellence de la gestion Motronic d'origine).

 

1) Puissance (en 2)

 

  

Attention: Contrairement à ce qui est affiché sur la fiche de résultats, ce résultat est bien la moyenne de quatre mesures et non une mesure unique! C'est parce que la gestion de la nature du résultat (mesure unique ou moyenne de x mesures) a été créée dans la version 3.2, postérieure à la version 2.2 utilisée pour cette séance 3. 

 

2) COMPARATIF des résultats des deux séances 2 3

 

Objectif du comparatif

 

Confirmer l’égalité des résultats entre les deux séances 2 et 3, faites à égalité de config (AEp0,9) ET de carburant (SP 98 Leclerc Paris 17).

 

Note: Les mesures ont évidemment été réalisées sur le même rapport de boite (2ème), étant entendu que le rapport de boite utilisé pour les mesures a une véritable influence sur les résultats en moteur turbo (voir bilans des séances 5 et 11).  

 

Comparaison des résultats Séance 2 / Séance 3

 

 

Le constat est exactement le même que dans le précédent comparatif: les résultats sont identiques, et les courbes admirablement superposées!

- 0,2 ch (0,1%) et 32 rpm d'écart en Pmax!

- 3,2 Nm (1,0%) et 7 rpm d'écart en Cmax!

Tout au plus peut-on constater un Cmax légèrement plus élevé en séance 3 qu'en séance 2, mais l'écart de 1,0% est négligeable, surtout avec un moteur turbo où la dispersion de mesure (mini variations de la pression de turbo) n'est pas négligeable... et nous constatons d'ailleurs qu'en réalité, le Cmax de 325,8 Nm de cette séance 3 faite avec le SP 98 de la station Leclerc de Paris 17 "recolle" pratiquement sur celui mesuré de 327,2 Nm en séance 1 avec le SP 98 de la station Avia de Vincennes (1,4 Nm soit 0,4% d'écart), confirmant définitivement la conclusion d'égalité de performance des deux carburants établie dans le comparatif de la séance 2! 

 

Conclusion

 

L’égalité attendue des résultats entre les séances 2 et 3 faites à égalité de config (AEp0,9) ET de carburant (SP 98 Leclerc Paris 17) a été confirmée!

 

Cependant, si cette égalité de résultats était attendue, le fait qu'elle soit aussi prononcée avec des écarts largement inférieurs au % en moyenne relève du miracle avec deux séances faites dans des conditions de mesure différentes (en particulier les conditions météo -même si les résultats moteur sont corrigés dessus-) ET à un mois d'intervalle! Mais cela prouve sans l'ombre d'un doute:

 

1) la fiabilité exceptionnelle de PerfectPower utilisée selon le Schéma-type de mesures PerfectPower, en particulier sur:

- l’excellente efficacité de la norme DIN dans la correction des résultats sur les conditions météo

- l’excellente efficacité de la combinaison précise et permanente des infos accéléromètre et GPS par l'application

- l’excellente efficacité du moyennage de quatre mesures faites dans les deux sens d’une route la plus plate et lisse possible

 

2) la régularité parfaite du moteur de mon Audi S2 dans le temps