Audi S2 (AEp0,9) - S4 - 06022016 - 91

Séance n° 4

 

Date: Sa 06/02/2016

Lieu: Wissous (91)

Voiture: Audi S2 (AEp0,9) - PerfectPower

Logiciel / Smartphone: PerfectPower Androïd 2.3.1 / Google Nexus S

 

Infos de base:

1) Mesures effectuées selon le Schéma-type de mesures PerfectPower

2) Fiche Voiture, complétée des infos suivantes:

- Masse voiture saisie = 1466 kg (5 L d'essence)

- Masse additionnelle saisie = 140 kg (une personne à bord 88 kg + outils 52 kg)

3) Rapport de boite utilisé: 2 (durée de mesure = 7 s)

4) Régime mini: 2000 rpm

5) Régime maxi: 7000 rpm (zone rouge)

 

Infos supplémentaires:

1) Config AEp0,9

- Filtre Green en admission directe

- Ligne inox gros diamètre (2*60 + 1*80 au lieu de 2*50 + 1*60) décata sur mesure (faite par PRO-INOX)

- Pression de turbo réglée à 0,9 bar (robinet desserré 1/2 tour)

2) 268 500 km

3) Carburant = SP 98 Leclerc Paris 17

 

Remarques:

1) La pression de turbo annoncée est la pression de turbo maximale mesurée en 3ème en écrasant l’accélérateur à 2000 rpm.

ATTENTION: Même pour les mesures en 2ème (donnant une pression légèrement inférieure d'environ 50 mbar), la pression annoncée l’est pour des mesures en 3ème, par souci de conserver le même "référentiel". 

2) Le réglage de la pression de turbo s'effectue ici avec un robinet de pression de turbo (monté le 19 Avril 2015) permettant un réglage sur une gamme de valeurs extrêmement large (de 0,6 à 1,5 bar testés).

Note: La gestion électronique a été adaptée à cet effet (suppression de l'électrovanne de turbo -N75- et désactivation du boost control), et la richesse a été controlée à toutes les pressions de turbo testées (résultat: elle est remarquablement bonne et constante, signe de l'excellence de la gestion Motronic d'origine).

 

1) Puissance (en 2)

 

 

Attention: Contrairement à ce qui est affiché sur la fiche de résultats, ce résultat est bien la moyenne de quatre mesures et non une mesure unique! C'est parce que la gestion de la nature du résultat (mesure unique ou moyenne de x mesures) a été créée dans la version 3.2, postérieure à la version 2.3.1 utilisée pour cette séance 4. 

 

2) COMPARATIF des résultats AVANT et APRES révision des 270 000 km

 

Objectif du comparatif

 

Déterminer si une solide révision comme celle des 270 000 km sur mon Audi S2 (distrib / pompe à eau, vidange / tous filtres, dump valve changée en préventif) effectuée entre les séances 3 et 4 a eu un impact sur les performances du moteur.

 

Note 1: La config de mon Audi S2 (AEp0,9) ainsi que le carburant utilisé (SP 98 Leclerc Paris 17) sont évidemment rigoureusement les mêmes pour ces deux séances 3 et 4.

 

Note 2: Les mesures ont évidemment été réalisées sur le même rapport de boite (2ème), étant entendu que le rapport de boite utilisé pour les mesures a une véritable influence sur les résultats en moteur turbo (voir bilans des séances 5 et 11).  

 

Note 3: Cette séance 4 (Samedi 6 Février 2016) a été faite juste après la révision (voiture récupérée le Jeudi 4 Février 2016) afin d'être certain que le moteur soit dans sa forme maximale, avec un maximum de pièces neuves (diverses courroies, pompe à eau, tous filtres, dump valve) et de fluides "propres" (huile, eau).

 

Comparaison des résultats Séance 3 (avant révision) / Séance 4 (après révision)

 

 

Le constat est exactement le même que dans les deux précédents comparatifs: les résultats sont identiques, et les courbes admirablement superposées!

- 0,0 ch (0,0%) et 74 rpm d'écart en Pmax!

- 1,7 Nm (0,5%) et 119 rpm d'écart en Cmax!

Tout au plus le Cmax semble très légèrement plus élevé (1,7 Nm soit 0,5%) et surtout atteint un peu plus tôt (3835 rpm contre 3954) APRES la révision (séance 4), quand le régime de Cmax s'établissait invariablement autour des 3950 rpm dans les trois premières séances, ce qui pourrait montrer un léger gain de temps de réponse du turbo & respiration moteur, logique finalement avec toutes les pièces neuves & fluides "propres". Mais les valeurs maxi sont elles réellement identiques!

 

Conclusion

 

Sans pouvoir conclure à une véritable amélioration des performances moteur, cette solide révision des 270 000 km a quand même contribué semble t-il à une meilleure respiration moteur, se traduisant par un temps de réponse du turbo légèrement réduit. Mais les valeurs maxi (Pmax, Cmax) sont elles inchangées.

 

Bref, en conclusion définitive:

- Un gain de puissance & couple: Non

- Un léger gain de temps de réponse du turbo & respiration moteur: Probablement 

 

3) COMPARATIF des résultats des quatre séances 1 2 3 4

 

Objectif du comparatif

 

Synthétiser les trois précédents comparatifs (séances 1/2, séances 2/3, et séances 3/4) ayant abouti à trois égalités distinctes de deux résultats en un seul comparatif (séances 1/2/3/4) aboutissant à une égalité unique de quatre résultats.

 

Note 1: La config de mon Audi S2 est évidemment rigoureusement la même pour ces quatre séances 1 2 3 4 (AEp0,9).

 

Note 2: Les mesures ont évidemment été réalisées sur le même rapport de boite (2ème), étant entendu que le rapport de boite utilisé pour les mesures a une véritable influence sur les résultats en moteur turbo (voir bilans des séances 5 et 11).  

 

Comparaison des résultats Séance 1 / Séance 2 / Séance 3 / Séance 4

 

 

C'est  presque sur-réaliste: sur quatre séances réalisées dans des conditions de mesure différentes (mais toutefois sur la même route de mesure), les résultats sont identiques, et les courbes admirablement superposées!

- 1,0 ch (0,4%) et 74 rpm d'écart en Pmax!

- 4,9 Nm (1,5%) et 119 rpm d'écart en Cmax!

Tout au plus peut-on constater de minimes variations de Cmax (4,9 Nm soit 1,5% d'écart maxi), mais elles sont négligeables, surtout avec un moteur turbo où la dispersion de mesure (mini variations de la pression de turbo) n'est pas négligeable...

 

Conclusion

 

Cette fantastique égalité de résultats sur quatre séances réalisées dans des conditions de mesure différentes ET sur plusieurs mois d'intervalle relève du miracle, mais elle confirme sans aucun doute ce qui a été démontré dans le comparatif de la séance 3, à savoir:

 

1) la fiabilité exceptionnelle de PerfectPower utilisée selon le Schéma-type de mesures PerfectPower, en particulier sur:

- l’excellente efficacité de la norme DIN dans la correction des résultats sur les conditions météo

- l’excellente efficacité de la combinaison précise et permanente des infos accéléromètre et GPS par l'application

- l’excellente efficacité du moyennage de quatre mesures faites dans les deux sens d’une route la plus plate et lisse possible

 

2) la régularité parfaite du moteur de mon Audi S2 dans le temps

 

Voici pour terminer le screenshot de la liste des résultats des séances 1 à 4, qui résume en seulement 6 lignes toutes les mesures effectuées sur ces quatre séances (24!).