Seat Leon III 2.0 TDI 184 CR DSG (O) - S1 - 21092018 - 77

Séance n° 1

 

Date: Ve 21/09/2018

Lieu: Bussy-Saint-Georges (77)

Voiture: Seat Leon III 2.0 TDI 184 CR DSG (O) - Eddy

Logiciel / Smartphone: PerfectPower Androïd 5.5 / Huawei P9

 

Infos de base:

1) Mesures effectuées selon le Schéma-type de mesures PerfectPower "renforcé" (8 mesures au lieu de 4)

2) Fiche Voiture, complétée des infos suivantes:

- Masse voiture saisie = 1408 kg (plein)

- Masse additionnelle saisie = 80 kg (une personne à bord 80 kg)

- Rapports de boite calculés par étalonnage régime (rapport de 3 calculé = 1,456 pour un rapport de pont renseigné de 3,333, ce qui correspond à un rapport de 3 calculé de 1,108 pour le rapport de pont théorique de 4,38; le rapport de 3 théorique étant de 1,13, l'écart calculé / théorique est donc de - 1,9 %, ce qui rentre dans la marge de tolérance de +- 2 % sur la circonférence réelle de roulement)

3) Rapport de boite utilisé: 3 (durée de mesure = 6 s)

4) Régime mini: 1500 rpm

5) Régime maxi: 4200 rpm

 

Infos supplémentaires:

1) Config Origine

2) 127 000 km

3) Carburant = Gazole de Carrefour Market

 

Remarque: Dans le but d'obtenir les résultats les plus précis possible, deux séries de quatre mesures (au lieu d'une seule) ont été réalisées l'une à la suite de l'autre à l'occasion de cette séance 1, afin de pouvoir officialiser la moyenne de 2 * 4 = 8 mesures (au lieu de 4 donc), et ainsi fiabiliser encore le résultat officiel délivré par PerfectPower (+- 1 %)!

 

1) Puissance (en 3)

 

Résultat officiel = Moyenne des 2 * 4 = 8 mesures sources (sens 1/2/1/2/1/2/1/2)

 

Résultats parfaitement académiques pour ce 2.0 TDI 184 CR annoncé à 184 ch de 3500 à 4000 rpm et 380 Nm de 1750 à 3000 rpm!

Nous observons même un léger supplément de 2,6 ch (soit 1,4 %) en Pmax et 10,8 Nm (soit 2,8 %) en Cmax, qui rentre largement dans les tolérances d'homologation de +- 5 %, et qui montre la bonne santé de ce moteur!

Mais tout aussi intéressants sont les régimes d'obtention, puisque celui de Pmax (3704 rpm) se situe presque exactement au milieu de la gamme annoncée (3500-4000 rpm), et celui de Cmax (2375 rpm) se situe lui EXACTEMENT au milieu de la gamme annoncée (1750-3000 rpm)! Et nous observons bien un couple spectaculairement plat de 2000 à 3000 rpm, typique de ce moteur et que l'on retrouve sur n'importe quel banc à rouleaux, garant d'une excellente efficacité en performances même si cela se fait un peu au détriment des sensations, de l'aveu d'Eddy le propriétaire de cette Leon! 

Notons que le taux d'accélération rapide de cette Seat même en 3ème (2700 rpm "parcourus" en 6,25 s soit 432 rpm / s) interdit naturellement de pouvoir atteindre le Cmax dès les 1750 rpm annoncés, mais que même sur banc à rouleaux freiné cela reste difficile, et il faudrait vraiment faire des mesures en régime stabilisé comme le font les constructeurs sur banc moteur pour officialiser leurs résultats pour espérer voir vraiment le couple maxi être atteint dès 1750 rpm... ce qui attention n'enlève rien au fait que les résultats en dynamique de cette Seat demeurent plus qu'impressionnants et je peux vous dire qu'il n'est pas courant de voir un 2L turbo diesel atteindre son maximum de couple les 2000 rpm à peine franchis avec un tel taux d'accélération...